फेडरल एक्स्प्रेसचा इतिहास (FedEx)

फेडरल एक्सप्रेस कशा प्रकारे FedEx झाले?

FedEx, पूर्वी फॅमिली एक्सप्रेस म्हणून ओळखले जाणारे, पॅकेज वितरण बाजारात एक प्रमुख खेळाडू आहे आणि जागतिक नेत्याची थेट प्रतिस्पर्धी, युनायटेड पार्सल सर्व्हिस ( यूपीएस ) आहे. यूपीएसच्या तुलनेत, फेडएक्स कथा ही तुलनेने कमी आहे कारण कंपनीचे सध्याचे मुख्य कार्यकारी फ्रेड स्मिथ 1 9 71 मध्ये स्थापन झाले आहे.

चाळीस वर्षानंतर कंपनीने मालवाहतूक करणारी मालवाहतूक करणारी जगातील सर्वांत मोठी एअरलाइन आणि फ्लाइट आकाराच्या बाबतीत जगातील चौथ्या क्रमांकाची मोठी कंपनी आहे, जवळजवळ 300,000 कर्मचारी आणि 40 अब्ज डॉलर्सपेक्षा जास्त उत्पन्न विक्रीची कमाई आहे.

संस्थापक फेडरल एक्सप्रेस

फॅरेन स्मिथने येल विद्यापीठातील विद्यार्थी असताना भविष्यातील अध्यक्ष जॉर्ज डब्ल्यु. बुश आणि डेमोक्रेटिक अध्यक्षपदाच्या उमेदवार जॉन केरी यांनी जागतिक लॉजिस्टिक कंपनीची कल्पना विकसित केली.

स्मिथने एक कागदपत्र सादर केला ज्यामध्ये एक नवीन संकल्पना प्रस्तावित होती जिथे मालवाहतूक कंपनी मालकाचा एक भाग म्हणून जबाबदार आहे:

• स्थानिक पिकअप
• अंतिम वितरण
• स्वतःचे विमाने, डेपो, पोस्टिंग स्टेशन्स आणि सर्वव्यापी डिलिव्हरी व्हॅन्स चालवत आहेत

येल विद्यापीठातून पदवी प्राप्त केल्यानंतर स्मिथने 1 9 71 साली फॅमिली एक्स्प्रेसला आपल्या वडिलांपासून $ 4 दशलक्ष वारसासह आणि $ 91 दशलक्ष उपक्रम भांडवलासह सुरुवात केली . कंपनीने एकात्मिक हवाई-भूजल प्रणालीवर लक्ष केंद्रित करून येल येथे विकसित केलेल्या कल्पनांवर ते आधारित होते. त्यांनी आर्कन्सास येथील लिटल रॉक नॅशनल एअरपोर्टवर कंपनीची सुरुवात केली, परंतु विमानतळावर दोन वर्षांच्या निष्ठूर सहकार्यानंतर स्मिथने फेडरल एक्स्प्रेशन ऑपरेशनला मेम्फिस, टेनेसी येथे आपल्या वर्तमान स्थानावर हलविले, ते फ्रेड स्मिथचे मूळ गाव होते.

फेडरल एक्स्प्रेसने एप्रिल 17, 1 9 73 रोजी चौदा डॅस्कॉल्ट फाल्कन 20 जेट विमानात मॅम्फिस विमानतळावर हवाई वाहतुकीस सुरुवात केली आणि पच्चीस शहरांमध्ये पॅकेजेस हलविण्यासाठी वापरण्यात आले.

अमेरिकेच्या इतिहासातील व्हेंचर कॅपिटलच्या दृष्टीने सर्वात जास्त आर्थिक मदत देणारी कंपनी असूनही सुरुवातीच्या तीन वर्षांत कंपनीने पैसे गमावले.

1 9 76 पर्यंत कंपनीने 1 9, 000 पॅकेजेसवर आधारित पहिल्या 3.6 दशलक्ष डॉलर्सचा नफा मिळवला.

एअर डायग्युलेशन

सन 1 9 77 मध्ये विमान उद्योगाचे नियमन करणे म्हणजे तरुण कंपनी दररोज रवाना होऊ शकणार्या पॅकेजेसची संख्या वाढवण्यासाठी मोठ्या जेट विमानांची खरेदी करण्यास सक्षम होते.

फ्लायएन्ड एक्स्प्रेसने बोईंग 737 विमानाचे नियमन केल्यानंतर लवकरच सात बोइंग 727 विमान विकत घेतले. 1 9 77 मध्ये कंपनीने $ 110 दशलक्ष डॉलर्सची विक्री करुन 8 दशलक्ष डॉलर्सचा नफा मिळविला. कंपनीकडे 31,000 नियमित ग्राहक होते, जसे की आयबीएम आणि अमेरिकन वायुसेनेसह, जे फ्लीडर भागांमध्ये फेड करण्यासाठी फेडरल एक्स्प्रेस वापरले होते.

1 9 78 मध्ये फेडरल एक्स्प्रेस सार्वजनिक कंपनी बनले ज्यामुळे आणखी विस्ताराने भांडवल उभे केले. सार्वजनिक झाल्यानंतर वर्षभरात कंपनीने 21.5 दशलक्ष डॉलर्सचा 258.5 दशलक्ष डॉलर्सचा नफा मिळवला, तर अमेरिकेतील 89 शहरांमध्ये दररोज 65,000 संकलित केले.

रात्रभर वितरणाची वाढ

1 9 80 च्या सुरुवातीच्या काळात कंपन्यांनी रात्रभर वितरण सेवा वापरणे आणि युनायटेड स्टेट्स पोस्ट ऑफिसमधून दूर करणे सुरू केले.

फॅमिली एक्स्प्रेसने पोस्ट ऑफिस बरोबर थेटपणे स्पर्धा करणे सुरू केले. त्यामध्ये रात्रभर आकाराचा कागदपत्र सादर केला होता ज्यात 9 .50 डॉलरच्या फ्लॅट फीसाठी दोन औन्स कागदपत्रांचा समावेश होता.

या सेवेमुळे फेडरल एक्स्प्रेसने अमेरिकेच्या हवाई मालवाहतूक क्षेत्रातील सर्वात मोठ्या विक्रीसह कंपनीला एमेर, एरबोर्न फ्रेट, आणि पुरोलर कूरियरच्या पुढे केले.

अधिग्रहण आणि आंतरराष्ट्रीय सेवा

1 9 84 च्या फेडेएक्सने पहिले संपादन केले, गिलको एक्स्प्रेस, एक मिनिएपोलिसस्थित पॅकेज कुरिअर ज्याने 84 देशांना सेवा दिली. विदेशी बाजारपेठ विकसित करण्यासाठी, फेडरल एक्स्प्रेसने ब्रिटन, नेदरलॅंड्स आणि संयुक्त अरब अमीरातीमध्ये अधिग्रहण केले. 1 9 85 मध्ये कंपनीने आंतरराष्ट्रीय उपस्थिती विकसित करणे आणि ब्रसेल्स विमानतळ येथे युरोपीयन हब उभारून युरोपला आपली सेवा विस्तारणे जरुरीचे ठरले.

1 9 87 पर्यंत फेडरल एक्स्प्रेसने 9 0 देशांना सेवा पुरविली आणि संयुक्त संस्थानाबाहेर पाच विमानतळांवर लँडिंग हक्क प्रदान केले, मॉन्ट्रियल, टोरंटो, ब्रसेल्स, लंडन येथे आणि टोकियोमध्ये मर्यादित हक्क मिळाले. आंतरराष्ट्रीय वितरण अधिक विस्तारित करण्यासाठी, कंपनीने टायगर इंटरनॅशनलला $ 883 दशलक्ष डॉलर्स मिळवले आणि त्याच्या मालवाहतुकीतील विमान, फ्लाइंग टाइगर लाइन.

फेडरल एक्स्प्रेसने टायगर्सच्या लांबीच्या वेगवान गटात प्रवेश मिळविला ज्यामध्ये 22 बोईंग 747, 11 बोईंग 727 आणि सहा डीसी -8 विमानांचा समावेश आहे.

यूएस आणि परदेशात स्पर्धा

1 99 0 च्या दशकात फेडरल एक्स्प्रेसने यूपीएस मधून युएस मध्ये स्पर्धा घेतल्या ज्यामुळे फेडरल एक्स्प्रेसच्या अनेक ग्राहकांना आकर्षित करणारे व्हॉल्यूम डिसक्ले झाले. विदेशी बाजारपेठेचा विकास करण्याच्या खर्चामुळे फॅमिली एक्स्प्रेसने वाढती विक्रीवरील नफ्याचा आंतरराष्ट्रीय मोहिमेबाहेर खर्च केला.

क्षमता वाढवण्यासाठी आणि कमी करण्यासाठी कंपनीने एयरबस ए 300 मधील विमानांसाठी बोइंग 727 चे विमान सोडले. 1 99 4 साली फेडरल एक्प्रेस ने "फेडेएक्स" हे त्याचे अधिकृत नाव म्हणून "दंड" केले आणि एक वर्षानंतर एव्हरग्रीन इंटरनॅशनलकडून हवाई सेवांची खरेदी केली आणि चीनला सेवा सुरु केली आणि फिलीपिन्समधील सुबिक बे आंतरराष्ट्रीय विमानतळावरील आशिया आणि पॅसिफिक हबची स्थापना केली.

1 99 8 मध्ये फेडरल कॅलिबेर सिस्टीमने अधिग्रहित केले आणि एफडीएक्स कॉर्पोरेशनची निर्मिती केली. कॅलिबरच्या खरेदीचा अर्थ असा होता की FedEx ने लहान-पॅकेज वाहक आरपीएस (आताचे FedEx ग्राउंड), कमी-ट्रकलोड (एलटीएल) वाहक वायकिंग फ्रेट (सध्याचे FedEx फ्रेट वेस्ट), कॅलिबर लॉजिस्टिक्स, कॅलिबर टेक्नॉलॉजी आणि रॉबर्ट्स एक्सप्रेस (आता FedEx Custom गंभीर).

वर्तमान ऑपरेशन्स

फेडएक्समध्ये आता बोईंग 757-200, 767-300 एफ आणि 777 फ्रेटर्ससह 700 पेक्षा जास्त विमानांचा ताबा आहे. हे जगातील सर्वात मोठे वेगवान विमान आहे आणि फेडरईएक्स एरबस ए 300, एअरबस ए 310, एटीआर 42, बोईंग 727, सेसेना 208, मॅक्डोनेल डग्लस एमडी -10, आणि मॅकडोनेल डगलस एमडी -11 विमानाचे सर्वात मोठे ऑपरेटर आहे. फेडेएक्सने बोईंग 757 च्या विमानांसह 2016 मध्ये त्यांच्या सर्व बोईंग 727 -200 विमानांचा वापर केला, जे 727 विमानांपेक्षा 47 टक्के जास्त इंधन-कार्यक्षम होते.

बोइंगने 2004 साली 757 सालाचे उत्पादन समाप्त होण्यामागे हेच होते. फेडेएक्सने इतर विमान कंपन्यांमधून $ 2.6 अब्ज खर्च करून 757 विमान विकत घेतले. फेडेएक्स हे एअरबस ए 380 फ्र्रीटरसाठी पहिले विमानसेवा होते, परंतु दोन वर्षांच्या विलंबानंतर त्याचे आदेश रद्द केले. FedEx ने स्थापना बोइंग 777F साठीच्या ऑर्डरसह A380F साठीच्या ऑर्डर बदलले.

सप्लाय चेन विशेषज्ञ गॅरी मेरियन यांनी अद्यतनित