ट्रकलोड (एलटीएल) कॅरिअरपेक्षा कमी करण्यासाठी मार्गदर्शन

प्रवासी वाहतुकीच्या विविध पध्दतींद्वारे बिंदूपासून दुस-या ठिकाणी हलविले जातात: वायु, रेल्वे, पाणी आणि ट्रक. यूएस मध्ये, ट्रकद्वारे सामानाची हालचाल तुलनेने कमी किमतीमुळे शीतलतांना असीम लवचिकता देते. रेल्वे वाहतुकीमुळे रेल्वेपेक्षा मोठ्या वस्तू वेगाने हलता येतात कारण माल पाठवितानाचा रेल्वेमार्ग वेळापत्रकानुसार अवलंबून नसतो.

यूएस मधील सर्वसाधारण मालवाहतुकदार दोन प्रकारची सेवा देतात, पूर्ण ट्रक लोड (एफटीएल) सेवा किंवा ट्रक लोड (एलटीएल) पेक्षा कमी.

एफटीएल कॅरिअर एका ग्राहकाकडून संपूर्ण कंटेनर किंवा ट्रकचे उत्पादन करत असताना, एलटीएल वाहक एका ट्रकवर बर्याच ग्राहकांच्या माल चढवितो. एलटीएल कॅरिअर ग्राहकांना एफटीएल ऑपरेटरच्या तुलनेत शिपिंग मालची एक अधिक मूल्य-प्रभावी पद्धत ऑफर करते.

एलटीएल कसे कार्य करते

स्थानिक परिसरात एलटीएल फ्रेट ऑपरेटरकडे अनेक वाहने आहेत जी त्यांच्या ग्राहकांकडून शिपमेंट्स जमा करतात. रोजच्या संकलनाचा अंमलबजावणी केल्यावर, ही जहाजे वाहने ओढलेली आहेत अशा टर्मिनलवर पाठविली जातात.

प्रत्येक शिपमेंट वजन आणि रेट केले जाते जे ग्राहक बिलाच्यावर प्रक्रिया करण्यास अनुमत करते. वैयक्तिक शिपमेंट एक आउटबाउंड वाहनावर लोड केले जाते ज्यात समान भौगोलिक क्षेत्रासाठी बांधलेले इतर ग्राहकांकडून शिपमेंट असते.

आउटबाउंड शिपमेंट्स योग्य रीजनल टर्मिनल्सला जोडली जातात, जिथे ते अनलोड असतात. डिलिव्हरीसाठी शिपमेंट्सची क्रमवारी केली जाते आणि स्थानिक वाहनांवर ठेवल्या जातात. प्रत्येक वैयक्तिक शिपमेंट बर्याच वेळा हाताळले जाते जेव्हा ते ग्राहकाकडून त्याच्या शेवटच्या डिलीव्हरी स्थानावर पोहोचत नाही तोपर्यंत घेते.

एलटीएल कॅरियर्सचे फायदे

एलटीएल वाहक वापरण्याचा प्राथमिक फायदा हा खर्च आहे. एक एफटीएल कॅरिअरऐवजी एलटीएल वापरुन एखादे शिपमेंट पाठविण्याची किंमत लक्षणीयरीत्या कमी आहे. एलटीएल कॅरियर पार्सल वाहकांबरोबर स्पर्धा करते, जो साधारणपणे 70 ते 100 पौंड वजनाच्या वस्तू स्वीकारत नाही.

या स्पर्धेमुळे प्रामुख्याने एलटीएल वाहक म्हणून पार्सल कॅरियर्सपेक्षा कमी दराने कमी दर देणारे परिणाम दिले जातात.

एलटीएल वाहकांचा इतिहास

1 9 35 मध्ये इंटरस्टेट कॉमर्स कमिशन (आयसीसी) च्या मार्गदर्शनाखाली अमेरिकी सरकारने ट्रकिंग उद्योगाचे नियंत्रण सुरू केले. 1 9 35 च्या मोटार कॅरीयर अधिनियमानुसार नवीन ट्रक चालकांना आयसीसीकडून "सार्वजनिक सोयी आणि गरजांचे प्रमाणपत्र" मागितले.

कायद्याने प्रभावी होण्याआधी 30 दिवस आधी आयसीसीकडे दर आकारणी करण्यासाठी मोटार वाहकांची आवश्यकता होती. नंतर तिकिटे कोणत्याही इच्छुक पक्षाने पाहण्याची उपलब्ध होते. टेरिफ नंतर दुसर्या कॅरियर किंवा रेल्वेमार्गाने आव्हान करू शकते, जेणेकरून तपासणी केली जाऊ शकत नाही तोपर्यंत टेरिफचे निलंबन होऊ शकते.

1 9 48 मध्ये, राष्ट्रपती ट्रूमैन यांच्याकडून निषेध न करता काँग्रेसने वाहकांना किंमती निश्चित करण्यास परवानगी दिली आणि त्यांना कोणत्याही अस्थिरपणा कायद्यातून मुक्त करण्यास अनुमती दिली. पुढील 30 वर्षांसाठी, आयसीसीने नवा वाहकांकडून अर्ज नाकारला म्हणून स्पर्धेला अक्षरशः बुजला गेला.

1 9 70 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात उद्योग बदलू लागला जेव्हा निक्सन प्रथम, नंतर फोर्ड आणि कार्टर प्रशासनांनी किंमत निश्चित आणि सामूहिक विक्रेता किंमत कमी करण्यासाठी अनेक कायदे अंमलात आणले. 1 9 80 च्या मोटर कॅरियर कायद्याची अंमलबजावणी ही अंतिम मंजुरी होती.

नवीन कायद्याचा परिणाम तीव्र किंमत स्पर्धा आणि कमी नफा मार्जिनच्या परिणामी हजारो कमी किमतीच्या, गैर-केंद्रीत वाहक बाजारपेठेत प्रवेश करत आहेत.

1 9 77 आणि 1 9 82 च्या दरम्यान, सरासरी एलटीएल दर 20% पर्यंत खाली आला. ट्रकिंग उद्योग निर्मुलनानंतर बदलले. 1 9 80 ते 1 99 0 या काळात वाहकांची संख्या दुप्पट झाली, यूएसमध्ये 40,000 पेक्षा जास्त वाहक. 1 9 80 ते 1 9 85 दरम्यान संघटनेचे प्रमाण झपाट्याने 60% वरून 28% वर घसरले.

वर्तमान अटी

कायद्यातील बदलामुळे स्पर्धेला उद्योग उभारावा लागला पण आता वाहकांची संख्या नियामक निर्गमानंतरच्या वर्षांच्या तुलनेत लक्षणीय कमी आहे. एलटीएल मार्केटची अंदाजे किंमत $ 30 अब्ज आहे, परंतु सध्या, ओव्हरसिलाटी आहे, जी 15% इतकी उच्च असेल. धीमा अर्थव्यवस्थेच्या एकत्रितपणे, अधिकाधिक संरक्षणाची इच्छा करणार्या अधिक वाहकांना पुढे नेले जाईल जे केंद्र आणि गैर-केंद्रशासित प्रदेशांमध्ये नोकरीच्या तोट्यास कारणीभूत ठरतील.